Пока вся страна топчется на месте (в большинстве городов выделенки проектируются некачественно), Москва прёт только вперёд, всё совершенствуя приоритетный проезд для ОТ 👏👏👏
Пока многие города продолжают спорить, нужны ли выделенные полосы для общественного транспорта, Москва уже решает совсем другие задачи — как сделать их еще эффективнее. Приоритет на светофорах, оптимизация проезда перекрестков, постоянная корректировка схем движения — город не просто строит выделенки, а непрерывно их совершенствует.
А что происходит в регионах?
Возьмем для примера Белгород. На улице Преображенской выделенная полоса появилась, но ее эффективность вызывает вопросы.
🔹 На пути движения общественного транспорта расположены парковочные карманы. Автобусам приходится перестраиваться, теряя преимущество.
🔹 Перед перекрестками автобусная полоса прерывается, чтобы организовать правый поворот. Именно там, где общественный транспорт больше всего нуждается в приоритете, он вынужден смешиваться с общим потоком.
🔹 Велоинфраструктура выполнена фрагментарно. Велодорожка заканчивается раньше окончания улицы, хотя безопасность и удобство маршрута должны обеспечиваться на всей его протяженности.
Все это показывает одну проблему: инфраструктура проектируется не как единая система, а как набор отдельных решений. В результате каждый элемент начинает мешать другому.
Выделенная полоса — это не просто разметка и знак. Она должна работать вместе с организацией парковки, схемой движения на перекрестках, светофорным регулированием, остановками и велосипедной инфраструктурой.
Именно поэтому Москва сегодня движется вперед. Там не ограничиваются выполнением минимальных требований — анализируют, корректируют и совершенствуют уже реализованные решения.
Хотелось бы, чтобы и в других городах проекты оценивали не по количеству нанесенной разметки, а по главному критерию — насколько быстрее, безопаснее и удобнее стал общественный транспорт для пассажиров.
Канал «Записки инженера» подключен к сервису MaxGate. Контент автоматически синхронизируется между Telegram и мессенджером MAX.
«Записки инженера» - канал из категории «Бизнес», подключенный к сервису кросспостинга MaxGate. Публикации канала синхронизируются между Telegram и мессенджером MAX, а на этой странице собраны ссылки на обе версии канала.
Сейчас у канала 329 подписчиков суммарно в Telegram и MAX. За последние 30 дней в истории MaxGate учтено 55 публикаций, поэтому перед подпиской можно оценить не только размер аудитории, но и регулярность обновлений.
Чтобы подписаться, используйте кнопки «Открыть в MAX» и «Открыть в Telegram» в верхней части страницы. У отдельных постов ссылка может быть доступна в обоих мессенджерах или только в одном из них, если MaxGate получил такой URL из истории обработки.
🚏 Остановки общественного транспорта: одна фраза в СП 396 — десятки вопросов в экспертизе
В СП 396 указано, что остановочный пункт следует размещать не ближе 25 метров от границы перекрестка (при наличии правоповоротного движения).
Казалось бы, всё понятно. Но на практике возникает вопрос:
А что считать перекрестком?
Большинство сразу открывает ПДД. Но есть одна проблема.
📌 ПДД не являются документом для проектирования дорог.
Их задача — устанавливать правила дорожного движения, а не нормы проектирования.
Проектировщик работает по:
✔ СП;
✔ ГОСТ;
✔ техническим регламентам;
✔ федеральным законам.
И здесь появляется интересная коллизия.
СП 396 использует термин «граница перекрестка», но не раскрывает, как именно эту границу определять.
В результате возникают споры:
▪ считать ли перекрестком любое примыкание дороги;
▪ где проходит его граница;
▪ как измерять расстояние при наличии островков, переходно-скоростных полос или канализированного правого поворота;
▪ от какой точки отсчитывать требуемые 25 метров.
Именно поэтому разные эксперты нередко по-разному трактуют одну и ту же ситуацию.
На мой взгляд, нормативной базе не хватает единой методики определения границ перекрестка именно для целей проектирования. Пока такой методики нет, подобные вопросы будут регулярно возникать при согласовании ПОДД и проектной документации.
💬 А как в вашей практике экспертиза определяет границу перекрестка? Есть единый подход или каждый трактует по-своему?
🚚 Запретить грузовики — легко. Организовать город так, чтобы он работал без конфликтов — гораздо сложнее.
Спасибо тем, кто обращает внимание не только на легковой транспорт, но и на проблемы грузового движения.
Знак 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено» и камеры автоматической фиксации не должны превращаться в ловушку для водителей, которые выполняют свою работу или просто пытаются попасть к своему дому.
Сегодня нередко возникает ситуация: грузовой автомобиль должен доставить товар, обслужить объект или попасть к месту проживания владельца, но другого маршрута фактически нет. В итоге водитель получает штраф, хотя движение не связано с транзитом через территорию.
Правила дорожного движения предусматривают исключения для транспортных средств, которые обслуживают расположенные в зоне действия знака объекты, а также для жителей данной территории. При этом важный принцип — движение должно осуществляться по кратчайшему маршруту.
Но возникает вопрос: как водитель должен доказать это, если нарушение фиксирует камера, которая видит только факт проезда под знак, но не знает цели поездки?
Здесь важна не только работа контролирующих органов, но и грамотная организация дорожного движения. Если вводится ограничение для грузового транспорта, необходимо заранее предусмотреть:
✅ легальные маршруты подъезда к объектам;
✅ доступ жителей к своим домам;
✅ понятную схему движения для бизнеса и служб.
Хорошая организация дорожного движения — это не только установка запрещающих знаков. Это создание такой системы, где ограничения действительно решают проблему, а не создают новые.
#ОДД #грузовойтранспорт #городскаясреда #безопасностьдвижения
