Крылья войны

TAI готовится возобновить выпуск вертолётов T-70 после смягчения санкций США Турецкая Turkish Aerospace (TAI) намерена возобновить производство локализованной версии американского Sikorsky S-70 Black Hawk с компонентами национальной разработки, что стало возможным после смягчения экспортных ограничений со стороны США, которые ранее фактически остановили реализацию программы. Проект T-70 был запущен для удовлетворения потребностей вооруженных сил и государственных структур Турции. Вертолеты должны были поставляться армии, полиции, жандармерии, береговой охране и лесной службе. Однако после введения американских санкций экспорт двигателей LHTEC CTS800 и ряда других критически важных компонентов оказался заблокирован, что привело к остановке производства. Теперь, на фоне улучшения отношений между Анкарой и Вашингтоном, стороны пересмотрели условия реализации программы. Ожидается, что TAI сможет завершить сборку уже заложенных машин и постепенно восстановить выпуск новых вертолетов. При этом компания продолжит сотрудничество с Sikorsky и другими американскими партнерами по поставкам необходимых систем и оборудования. Возобновление программы имеет большое значение для турецкой авиационной промышленности. Помимо обеспечения внутренних заказчиков, TAI рассчитывает сохранить производственные компетенции и загрузку предприятий, а также поддержать национальную программу создания собственного тяжелого вертолета. 👍@wingsofwar 👍Крылья Войны в MAКС

🚤 🇨🇳 Китай впервые официально показал полноразмерную наземную электромагнитную катапультную установку на базе Синчэн в провинции Ляонин, где проходят испытания со взлётами и посадками палубная авиация. На кадрах совершает взлет самолет ДРЛО Кунцзин-600. ✈️ @china3army МАХ ✍

YFQ-44 пошёл в серию. Почти.   Компания Anduril продемонстрировала первый серийный образец беспилотного боевого самолета YFQ-44A Fury, разработанного в рамках программы CCA (Collaborative Combat Aircraft), известной также как «верный ведомый». Презентация прошла на заводе Arsenal‑1 (шт. Огайо), которое и будет выпускать эти машины. Производственный комплекс Arsenal‑1 имеет площадь около двух квадратных километров и рассчитан на выпуск до 150-ти беспилотников Fury в год. Проект поддерживается инвестициями в объёме $310 млн. от общественной организации JobsOhio и создаст ~4000 рабочих мест к 2035-му году (это означает, что до этого срока завод на проектную мощность не выйдет). Сотрудники, первоначально обученные на предприятиях Anduril в Калифорнии, сейчас готовят персонал для развёртывания производства в Огайо.   БПЛА YFQ-44A выбран ВВС США для первого этапа программы CCA наряду с YFQ‑42A компании General Atomics. Он предназначен для работы в паре с пилотируемыми истребителями F-35A, модернизированными F-15 и F-16, а также самолетами следующего поколения NGAD в качестве беспилотного «ведомого». Это увеличивает ударную мощь подразделений тактической авиации, расширяет зону действия датчиков группы и снижает риск для лётного состава в условиях сильного противодействия противника.   Разработчик и Заказчик подчёркивают, что в отличие от обычных БПЛА, требующих постоянного контроля оператора, Fury построен на «приоритете автономности». Он способен самостоятельно выполнять боевое задание, управлять полетом и возвращаться под общим наблюдением человека без непрерывного ручного управления. Правда, Заказчик «проговорился», что команда на применение оружия остаётся за человеком. Это означает, что в момент, когда YFQ-44A атакует цель: наземную, морскую или воздушную (к чему Fury готовится в первую очередь), нагрузка на лётчика «ведущего» самолёта заметно возрастёт, что может иметь неприятные последствия.   YFQ-44A оснащён двухконтурным турбореактивным двигателем FJ44-4M (компания Williams) с тягой ~1720 кгс, что даёт тяговооружённость примерно 0,75. Это означает, что ни по максимальной скорости, ни по маневренности «верный ведомый» не будет соответствовать своим пилотируемым ведущим. Следовательно, о боевых действиях «крыло к крылу» речи не идёт. БПЛА будет «длинной рукой» и «удалённым глазом».   Концепция «доступной боевой массы» (affordable combat mass) ВВС США предполагает закупку сотен, а в перспективе и тысяч «верных ведомых». При условии равномерного роста производства YFQ-44A в Огайо, к 2035-му году американская тактическая авиация получит ~800 таких машин.   Однако это «в идеале». Не будем забывать о буковке «Y» в обозначении «верного ведомого». Она означает, что YFQ-44A – как и его «коллега» YFQ-42A – являются опытными образцами. Когда они избавятся от этой буквы – бог весть. И избавятся ли вообще. Так что торопливый запуск Fury в серию можно рассматривать, скорее, как заявление о намерениях, нежели реальные производственные планы. А может, это попытка «надавить» на Заказчика... Алексей Захаров, авиационный эксперт #экспертВО Военный Осведомитель

Почему на Западе продолжают арестовывать своих пилотов истребителей? Как мы уже отмечали в предыдущей публикации о случае Пьера-Анри Шюэ, если взглянуть на эту ситуацию с более широкой точки зрения, станет очевидно, что НАТО и ее союзники, по сути, развязали охоту на ведьм. Или они действительно являются предателями? Дело Шюэ – это лишь один из примеров, но это ни первый, ни последний случай. Уже было проведено целое расследование в отношении бывших пилотов НАТО, которые, как предполагается, напрямую сотрудничали с ВВС НОАК. Так, восемь лет заключения грозит опытному пилоту F-35 из США, который также является одним из разработчиков полноценного симулятора этого самолета. Речь идет о Джеральде Эдди Брауне-младшем, которому приписывается разглашение государственной тайны. А до этого был бывший летчик “Супер Хорнетов” Дэниел Дагган, которого приговорили к 65 годам за шпионаж. И все это не единственные, а просто самые громкие случаи из череды арестов, включающих даже немецких и британских пилотов. В большинстве случаев они смогли отделаться лишь штрафами, поскольку в уголовном кодексе не было подходящих статей. Однако все указывает на то, что Даггану, Брауну и Шюэ грозят куда более серьезные санкции. Итак, что же у нас перед собой? Охота на ведьм или настоящая сеть шпионажа, организованная китайцами? Как и во всем в жизни, мы считаем, что правда где-то посередине. В целом, Китай, через две посреднические компании (южноафриканская TFASA и китайская Stratos) нанимает ветеранов ВВС со всего мира и, по сути, просит их помочь в подготовке молодых пилотов "с точки зрения НАТО". По имеющимся данным, каждая такая поездка, длящаяся несколько месяцев, стоит более полумиллиона долларов, которые выплачиваются в качестве "гонораров" за "конференции" — а это весьма соблазнительное предложение. Таким образом, по сути, это скорее вербовка талантов для Китая, которая хорошо оплачивается.Это также не обязательно означает, что западные пилоты, поддавшиеся на финансовую приманку, раскрывают какие-то государственные тайны — все может быть куда прозаичнее. Но урок то другим надо преподать, чтобы было неповадно… 👍@wingsofwar 👍Крылья Войны в MAКС